Найдовший тунель у світі — це не завжди той, про який пишуть у туристичних гідах. Абсолютний рекорд належить Делаверському акведуку в США завдовжки 137 кілометрів. Він постачає питну воду Нью-Йорку і працює з 1945 року. Залізничний рекорд тримає Готардський базовий тунель у Швейцарії — 57,1 км. Найдовший автомобільний — Лердальський тунель у Норвегії (24,5 км).
Різниця між категоріями принципова: водопровідні тунелі значно довші за транспортні, бо не потребують складної вентиляції для людей і постійного руху. Розуміння цих відмінностей допомагає правильно говорити про рекорди.
Станом на 2026 рік список лідерів залишається стабільним, хоча Китай і Європа активно будують нові гігантські споруди.
Абсолютний рекордсмен: Делаверський акведук
Делаверський акведук простягається на 137 кілометрів під землею штату Нью-Йорк. Це суцільний тунель діаметром від 4,1 до 5,9 метра, прокладений крізь скельні породи. Він щодня доставляє від 50 до 80 % питної води величезному місту.
Будівництво тривало з кінця 1930-х до 1940-х років. Через масштаб тунель рили не одним проходом, а кількома ділянками, які потім з’єднували. Сьогодні він залишається найдовшим безперервним тунелем будь-якого типу у світі.
Друге місце займає фінський водний тунель Пяйянне (120 км), третє — китайський Дахуофан (понад 85 км). Усі вони — водопровідні системи.
Найдовший залізничний тунель: Готардський базовий
Готардський базовий тунель у Швейцарії має довжину 57,1 км (східна труба) і 56,978 км (західна). Він проходить під Альпами на глибині до 2450 метрів — це найглибший залізничний тунель планети. Відкритий у 2016 році після 17 років будівництва.
Тунель з’єднує Ерстфельд і Бодіо, скорочує шлях між Цюрихом і Міланом приблизно на годину. Пасажирські потяги розвивають швидкість до 250 км/год, вантажні — до 160 км/год. Проєкт став частиною нової альпійської залізничної трансверсалі і коштував понад 12 мільярдів доларів.
До нього рекорд тримав японський Сейкан (53,85 км), а ще раніше — Євротунель під Ла-Маншем (50,45 км).
У нашій практиці аналізу інженерних проєктів ми неодноразово відзначали, що саме плоский профіль Готарда дозволив суттєво зменшити витрати енергії поїздів порівняно зі старими гірськими маршрутами.
Найдовший автомобільний тунель і нові претенденти
Лердальський тунель у Норвегії завдовжки 24,51 км залишається найдовшим дорожнім тунелем світу з 2000 року. Він з’єднує Лердал і Аурланд і дозволяє уникнути поромної переправи між Осло і Бергеном. Щоб водії не втомлювалися від монотонності, всередині створили три великих «печерних» зали з різним освітленням.
У грудні 2025 року в Китаї відкрили тунель Тяньшань Шенлі (22,13 км) — найдовший двотрубний автомагістральний тунель. Він проходить через Тянь-Шань на висоті понад 3000 метрів і скоротив шлях з кількох годин до приблизно 20 хвилин.
Інші відомі дорожні тунелі — Ямате в Токіо (18,2 км) і швейцарський Готардський автомобільний (16,9 км).
Порівняння найдовших тунелів за категоріями
Дані базуються на списках найдовших тунелів (Wikipedia та офіційні джерела проєктів).
Чому будувати такі тунелі так складно
Головні виклики — геологія, температура, вентиляція і безпека. Під Альпами температура породи сягає 40–50 °C, тому потрібні потужні системи охолодження. У довгих автомобільних тунелях критично важлива вентиляція і аварійні виходи кожні кількасот метрів.
Будівництво Готарда вимагало вивезти понад 28 мільйонів тонн породи. Більшу частину використали повторно для бетону і ландшафтних робіт. Сучасні тунелепрохідницькі комплекси (TBM) дозволяють рити швидше і точніше, але вартість залишається астрономічною.
Безпека пасажирів і водіїв — окремий інженерний розділ. У Готарді є поперечні з’єднання між трубами кожні 325 метрів, системи пожежогасіння і постійний моніторинг.
Майбутні рекордсмени
Бреннерський базовий тунель між Австрією та Італією (близько 55 км, а разом із наявними ділянками — до 64 км) має стати найдовшим суцільним залізничним сполученням. Завершення очікують у 2030-х роках.
Мон-д’Амбенський тунель на лінії Ліон–Турин також претендує на місце серед найдовших. У Китаї продовжують будувати водні та транспортні гіганти. Нью-Йорк добудовує третій водний тунель, який частково вже працює.
Ці проєкти показують, що рекорди не стоять на місці — інженерія йде далі вглиб гір і під моря.
Поширені міфи про найдовші тунелі
- «Готард — найдовший тунель взагалі». Ні, лише найдовший залізничний. Водні акведуки значно довші.
- «У довгих тунелях завжди темно і страшно». Сучасні споруди мають якісне освітлення, аварійні зони і чітку навігацію.
- «Підводні тунелі небезпечніші». Євротунель і Сейкан мають високі стандарти безпеки і працюють десятиліттями.
- «Китай уже обігнав усіх». У деяких категоріях — так, але абсолютний і залізничний рекорди поки за США та Швейцарією.
Ці спрощення часто з’являються в популярних матеріалах.
FAQ: відповіді на часті запитання
Який тунель найдовший у світі?
Делаверський акведук — 137 км (водопровідний).
Який найдовший залізничний?
Готардський базовий тунель — 57,1 км.
Який найдовший автомобільний?
Лердальський тунель у Норвегії — 24,5 км.
Чи є тунелі довші за Готард?
Так, кілька водних і метрополітенівські лінії з проміжними станціями.
Коли з’явиться новий рекордсмен?
Очікується в 2030-х роках (Бреннер та інші проєкти).
Найдовший тунель у світі — поняття, яке залежить від критеріїв. Водні артерії вимірюються сотнями кілометрів, транспортні — десятками. Кожен рекордсмен — це роки праці тисяч людей, складні розрахунки і відповідь на конкретну потребу: вода для мегаполіса, швидкий шлях через Альпи чи безпечна дорога в горах. Інженерія продовжує розсувати межі можливого, і наступні десятиліття майже напевно принесуть нові імена в списки найдовших тунелів планети.
